唐山市委宣传部副部长张梅艳为郭鹞颁发唐山市“时代楷模”荣誉证书。记者闫航摄
工作中的郭鹞。记者闫航摄
4月17日，唐山市委宣传部、市总工会联合举办了唐山市“时代楷模”和“最美工匠”发布厅活动，授予中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心副部长郭鹞唐山市“时代楷模”荣誉称号，称赞他是中国高铁行业科技领军人才、是科技强国的青年科技人才、是当之无愧的时代新人。
今年41岁的郭鹞毕业于乌克兰国立航空大学无线电工程专业，获硕士学位；先后担任国家863项目“高速检测列车动车组”电气主管、跨国互联互通项目经理；主持研发的项目“变压器过流保护装置和电力机车”“列车电气安全环路”“双制式受流系统和方法”分别被国家知识产权局授予“发明专利”；荣获火车头奖章、中国北车集团科技成果奖和铁道科技奖特等奖等荣誉。
我国首列时速350公里长编组“复兴号”中国标准动车组型式试验情景。资料图
在动车组组装车间，郭鹞正在查看车顶电缆走线。记者闫航摄
由中车唐山公司研制的我国首列时速350公里的长编组“复兴号”中国标准动车组正在型式试验，这是16辆编组“复兴号”在全球的首次亮相。郭鹞作为“复兴号”的总体设计师，参与确定了该动车组总体技术条件，创建了标准动车组专利及技术标准。
“复兴号”新采用的高速传输以太网通信接口的数据一直不符合要求。郭鹞带领着技术团队，连续奋战多个通宵，用相关设备做对比、设计和抗干扰检测，十几次的车上试验、无数次的样件测试，终于找到了症结所在——电缆缠绕顺序。
郭鹞介绍说：“以太网在整个列车上面起到关键作用，动车组上的故障信息和通讯指令等方面都要通过以太网去传输，然后执行。当我们攻克这个难题之后，心情特别高兴。”
正在办公室查阅相关资料的郭鹞。记者闫航摄
相较于之前的“和谐号”，“复兴号”的整车断面加宽加高了，车上的功能需求部件也增加了，载客量也由之前的1026位增至1193位。然而，更加完善的设施并没有增加“复兴号”整车的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦时。这些看似简单的数据，却是设计过程中的最大难点之一。郭鹞和他的技术团队，在保证整车的功能、强度和速度的基础上，在车体、旅客界面、设备舱防护的材质上下功夫，逐一进行指标分解。
“每一个方案、每一张图纸，郭鹞副部长都会仔细审核。在生产过程中，遇到问题，都会带领我们在现场查找问题原因，得出问题具体的解决措施。他对待工作的态度是我们学习的榜样。”中车唐车公司产品研发中心电气主管张泽说。
在CR400BF“复兴号”动车组研发过程中，郭鹞组织多次重大方案设计变更，完成技术文件300余项、产品图样1万余张，实现了技术的全面自主化，用中国技术、中国标准和中国智慧，创造了中国奇迹，成为新时代中国高铁走向世界的“大国重器”。
