长城新媒体集团 高 航
詹天佑修建人字型京张铁路的故事，写进了我国小学教材里。它告诉孩子们，一百多年前我们虽然没有能力让火车一口气翻越高山，但当时的中国人有智慧，让火车歇歇脚再爬坡。
2019年12月30日，中国铁路创造了一个新的历史，世界首列设计时速达350公里自动驾驶的“复兴号”，在北京八达岭的崇山峻岭中飞速穿行。中国高铁弯道超车，再次惊艳世界！
对于这条大新闻，该如何做好报道呢？我们把视角放到了一个个普通人身上。怀来站是京张高铁在河北的一个小站，站长叫武桂林，他的许多家人都在铁路上工作。高铁开通前夜，我陪着老武巡查车站到凌晨三点。临睡前，他特意把一套冼得干干净净的工装，整齐地摆在了床头，好像要接受检阅一样。
天刚微微亮，几乎一刻未眠的老武和同事们早早地就来到了站台上，老武站得笔直。8点29分，第一辆高铁动车准时到达，停车、上客、关门、发车，一切都是那么流畅。两分钟后，目送着列车远去，小车站的老站长低声地说:“圆满了，这下圆满了……”
在积贫积弱的旧时代，京张铁路是渴望富强的中国人心中的一束光芒。如今，从时速35公里到350公里，京张铁路和京张高铁在同一个起点和终点，完成了跨越百年的历史对话。这一刻，我读懂了老武口中的“圆满”———从落后时代到引领时代，中国人奋斗了一个多世纪。
穿山修路架桥梁，我们天下走！在大地上笔走龙蛇的钢筋铁骨,展现着中国铁路建设者的硬核力量；而飞驰向前的“复兴号”，挺起的是中国高铁走向世界的实力担当！
百年前行驶在京张铁路上的机车大多数产自唐山修车厂，也就是今天中车唐车的前身。那时候的中国只是把从国外运回来的部件进行组装，组装的第一台蒸汽机车名叫“中国火箭”，凝聚着第一代铁路人的梦想与期盼。而今天，中国中车生产的新一代国产高速动车组“复兴号”已成为一张耀眼的 “中国名片”。“贴地飞行”的高速铁路，印证了火箭般的“中国速度”。
采访中，我们又一次在“复兴号”上寻找那些普通人。
张雪松是中国中车首席技能操作专家、中车唐车高级技师。没上过大学的他硬是靠着勤学苦练从一名普通的钳工，成长为拥有109项技术创新成果的大国工匠。他说，“都说当工人出不了头，可我觉得，把‘工’字变成‘干’字，就一定能出头!”他和工友们亲手打造的高速列车车体大部件出口德国,曾打破了高速动车组关键技术的国外垄断。
采访中还有一个故事特别有意思———“飞机吃火车”。2012年，土耳其萨姆松市通过全球招标采购轻轨车辆。中车唐车赢得了这份订单，这是拥有中国自主知识产权的有轨电车首次出口欧洲市场。可当首批列车即将启运时，一场强台风来袭，承运货轮无法开行。
按照合同，台风属于不可抗力，中方完全可以推迟交货不用承担责任。但是，为了中国新名片的靓丽，中车唐车一诺千金：准时交付———用世界最大的货运飞机“安-225 运火车！
于是，在正定国际机场，我们看到，中国机车就是以这样“飞机吃火车”的形式走出了国门，“中国创造”成为走向世界的“大国重器”！
今年的“十一”期间，在“坐着高铁看中国”大型采访活动中，沿着京张高铁，我再次探访新的“中国奇迹”。一往无前的“复兴号”，也让我回忆起采访铁路题材三年来，中国高铁创下的一个个“高光时刻”。
一百多年前，詹天佑在京张铁路开通庆典上说：此路造成，可以预言，将来的中国只能前进，不会倒退！今天，他的预言早已成真。新时代的中国，如同“复兴号”一样,正奋力奔跑在伟大的复兴之路上。而作为记录者，我们也会与时代同行，风雨无阻，奋勇向前！
